交通是《城市：天际线》中最难解决的问题，到游戏后期的时候居民用电用水、娱乐设施、工作机会等都是能够解决的，唯独只有交通拥堵是最难克服的，有时候堵车能从小人上班堵到下班，主干道上一片红。对于这个问题网友“爾雅”给出了一种解决方案，从城市区块规划以及道路选择入手。
城市规划布局与交通疏通防堵总结：
一、规划布局
无非有几种：格子党，美观党和任性党。 其实非高密地区的交通都不是太大问题，而且美观党和任性党在市中心最密集地区大多还是要使用格子布局，所以我们只讨论格子高密度布局。(当然，格子布局也是能建设地很真实很漂亮的，只要格子的纵横多变化一下方向，产生不同的格子区域，效果也是很不错的)
格子布局也有几种：
1、上面这种田字形，2、下面两种长条型布局
首先我们看第一种长条型布局，虽然增加了土地利用率，但是有着一个巨大的问题，增加了连接主干道的出口数目，也就是增加了主干道上红绿灯的数目，严重影响主干道通过率，产生了潜在交通隐患。
而第二种长条型布局，把车流先汇到橙色支线再集中汇入主线，符合动脉血管路网这种基本的布局规划思想，减少了所需红绿灯数目，提升了道路通过量。
再看田字形布局，看起来这种布局可能很差，但是实际上却是一个不错的布局，虽然他增加了路口数，降低了通过量，但是它具有前两者都没有的最短的出入路径，非常适合安置公共建筑。在一个以第二种长条布局为主的城市区零星散布几个田字型布局能有效解决公共车辆绕行过远的问题。这是一种很优秀的辅助布局。
但是我们也看到了一些问题。
即使我一直使用低密度住宅与商业区，仍能发现在主路的一些十字路口产生了些微拥堵。而这些住宅每栋仅住有1个家庭，若是变成能住100-200家庭的高密，这个路口不可能处理这样大的流量。(使用了真实人口MOD)
而要解决这个问题我们必须清楚什么造成了拥堵。
拥堵一般由3种原因造成，
1，红绿灯，这里就是红绿灯造成的拥堵;
2，道路变窄，一个8车道100限速的高速突然编入2车道20限速的支线当然会造成拥堵。这一个基本上是80%拥堵的原因，当你看到一条路堵了，不要去扩建道路，而是去看看前面有没有道路变窄。一个通往工业区的快速路却只有一条下行匝道就是这样的例子(如下图)
虽然高速没有终结，看上去不符合道路变窄原则，但是实际上，大部分高速上的车都是来工业区的，因此相当于3车道汇入1车道，就造成了拥堵。(当然这个示意图也有匝道直连十字路口造成的红绿灯拥堵问题)
3、 车辆变道交叉造成的减速和拥堵。
典型例子就是高速先出入口太近(先入后出，如果是先出后入没有太大问题)
这种情况进出车辆路线冲突，会互相等待变道，在高交通流量时产生拥堵。
另一种就是简单的变道拥堵，就是一个简单的高速出口，内线车需要变道到外线驶出高速，而由于高速车流量实在过大，导致这种简单的变道也产生了拥堵。这种情况非常罕见，解决方法可以用TMPE规定每个变道点只能向外向内变一个道，提升变道时速提升通过量，如果这样还堵，还可以采用高速出入口缓冲区的设计，实在不行就只有建设新高速分流了。
现在我们知道了拥堵的产生原因，我们来解决拥堵。
在我们之前的规划中红绿灯拥堵是主要拥堵原因，我们要设计一种布局，尽量少使用红绿灯。(当然取消红绿灯MOD这个太不真实，不能使用这种方法，而且取消了红绿灯行人随意乱穿十字路口也会减缓流量)
上图这种布局全部使用单行道，全区域没有红绿灯，没有交叉点，大大缓解了交通压力，而且主干道的利用率非常大，主干道本身也可以使用高速代替，也能快速地将小区连入高速路网。
同时这种设计也使得区域集中规划更有效率，具体的说就是将工业区，住宅区和商业区分开，然后通过这种布局与高速直连。区域分开布局能更好的预测市民的流向，从而更方便大量使用单行道的设计，也方便了公共交通的规划，降低了其使用成本，更由于公共交通的大量覆盖又进一步减少了路网车流量，使得这种布局设计的实际容载量非常大。
说完优点就要谈谈缺点了。缺点很简单，其一，区域较为封闭市政单位需绕行很大一圈才能进入(可以通过设置市政专用反向车道解决);其二，也是我个人认为很重要的部分，缺乏真实性，因为这完全是利用游戏机制，市民只会去购物和工作，来设计的布局，而实际上，市民也会从住宅到住宅去拜访朋友等等。因此，我们需要一个更真实的能互通的布局。
下图就是这样的布局：
仍然我们可以有几种布局，左边的田字形和右边的长条型布局。
这里长条形不再有明显的优势，因为区域里不存在红绿灯，使得田字形增加路口的缺点没有那么大，而相对的，长条型需要绕行更远的路程，使得它站在了不利的一面。
实际规划中，我们可以在两者中达到一个平衡，使区域略大于田字形而又不至于过大，这样可以取得土地利用率和绕行距离的平衡。
然而随着住宅密度的持续增加(200人每栋4*4)，这种布局也渐渐展现颓势，其主要问题在于拐角皆是直角，车辆拐弯时候会减速而减少最大通过量。因此一种新式的45度角无红绿灯布局被提了出来：
第一部分规划与布局基本上讲完了，在结束之前，我来结合我的一个城市来讲讲应用。
如图所示，红色区域就是90度网格无红绿灯单行道布局，蓝色区域是45度单行道布局，而紫色则是简单的长条型单行道布局。这些区域有的是住宅区，有的是商业区(工业区是长条型布局，在屏幕外的远方)通过市内复杂的高速路联通。使得20万人口在这样小的一个区域内，道路也没有拥堵。
二、密集城市市内立交
首先我想要介绍一种高速。 他就是双层高速。
如图，把高速分为了上下两层。当然这么做的原因不只是节省土地这么简单。
在继续介绍双层高速立交之前，我们来看看这些双层高速的上下口是怎么样的。
上面两个是这种高速的简易上下口，我把它围绕一个轻轨站台建设，更美观也更节省土地。
从图中也能看出这种高速的上下口占地非常少，因此非常适合在密集城市内部修建。
然后就到了双层高速立交的部分。
双层高速的立交也是非常的省地皮。
下图是双层立交与普通高速的立交
双层高速一条从普高上面一条从下面通过，整个占地面积非常的小。不过应当注意的是，双层高速的定位永远是辅助高速，而不是主动脉高速，双层高速的车流量是默认小于普通高速的，因此即使出现图中所示的高速匝道先入后出也不会有太大问题。
然后下图是双层高速与普通大道的三向立交。
虽然有180度回转和近距离出入口，但是考虑到双层高速车流量不是特别多，这些也不是什么问题。
可以看到这个立交的占地也是非常小的。
最后一个是，双层高速与双层高速的立交
一个立交展开至地面，另一个立交展开至二层，主要其中一个展开的时候，要刻意左右颠倒，变为左行线。然后就有了图中的立交。(图中是地面线左行)
图中我懒得精修了，所以造型丑丑的，各位完全可以细细修饰一下，变漂亮的。
综上，双层高速立交非常的节省地皮，虽然其通过量不如螺旋型，也略微逊于苜蓿立交，但是其占地面积可能只为二者的二分之一甚至三分之一，非常适合密集的城区内部修建。